台灣出行  

 由於工作關係有幸到台灣製車工廠參觀，由台北出發到台中，先後遇到不少好車，今期先為大家介紹一下零件商老闆借出來的AMG SL55。老實說,小弟入行經驗較淺，還未有機會試過如此大馬力的跑車，也不敢如往日般狠狠地測試他…不竟台灣是左邊行車…。

今次測試的是一台Mercedes旗下的改裝品牌AMG，SL55(R230)及更舊的SL320(R 129)，車主一連購入兩台SL，原因只有一個，就是愛SL的味道，一直以來他都被開篷雙座位的跑車吸引住，還記得他第一次接機時，開著PORSCHE BOXSTER S來，我第一句當然是”請問行李放在那?”

 新舊交替

無論是新是舊，SL一直都擁有著公子哥兒味道，外表不用多介紹，馬上跳上車感受一下AMG的威力。天生給予的姓氏”AMG”，出生自賽車家族的SL55，廠方設定為COUPE車種，由於要完全測試出他的威力，我們只好緊閉車頂。

行走模式可按車駕駛者的需要調節，分別有運動模式、舒適模式和手動模式。型人車誌一貫作風都要試到最盡，我將他轉成手動模式，515匹馬力就在彰化縣的鹿港海邊爆發，假如駕駛者一直貼緊油門, 貼背感覺是不會停止，有別於一般日本跑車，而速度錶當然是直指250km/hr。

值得一提的是它F-1賽車式的換擋操作，不是通過換擋杆而是通過方向盤輻條下面兩個開關控制換擋操作。與SL500相類似， SL55AMG也有一套先進的動態操縱控制系統，當今限量生產的任何車輛都難與之匹敵。這套操縱控制系統包括新的電液式制動系統，電子感測器制動控制（SBC），主動車身控制系統（ABC）和電子穩定性控制（ESP）。這些系統的完美結合保證了SL55AMG跑車具有卓越的駕駛安全性和出色的操縱穩定性。前後車軸上的內通風式打孔制動盤保證了安全的制動性能；其前制動鉗摩擦襯墊的面積達到220平方釐米，幾乎是SL500的整整兩倍。  

和前輩相比，新款SL55AMG有著更多的高科技裝置，包括一個能在16秒內將敞篷跑車轉變成密閉式雙人小汽車的可折疊頂篷，配有鋁制附件、空氣動力學一流的輕質車身，感測器控制自動氣候調節系統以及能自動適應司機開車風格的自我調整駕駛動力學系統。車門上的新型頭胸部側安全氣囊、為駕駛員和乘客設計兩階段安全氣囊、新開發的一體化座椅以及感測器控制自動橫向穩定杆也是這款高性能跑車的標準配置。這些配置使這款新型跑車具有完美的駕駛感受和乘客保障體系。

強大動力心臟

SL 55 AMG的5.5升V8 Supercharged機械增壓引擎，透過更高轉速增壓器與更大的節流閥以加大進氣量，而達到更高的引擎燃燒效率，呈現在動力數據上的成果，是由舊款的500匹馬力挺進至517匹，扭力值則由71.4公斤米增為73.4公斤米，0-100 km/h加速度亦由4.7秒縮為4.5秒，極速則電子限速於250公里。 

精進運動化調較

有了天生的強勁心臟之後，更得配上AMG由第二代ABC主動車身控制系統(Active Body Control)所開發出的運動化懸吊，以及針對高速度設計的靈活動力方向盤，方能展現更臻完美的操控極限。制動力上的配備亦相當精采，為追求最佳的煞車性能，SL 55 AMG前輪均配大尺寸的複合材質煞車牒盤以及六活塞鋁合金卡鉗，以達到與前輪碟煞相近的優異性能。

老benz新衣

 接下來我們離開了鹿港回到彰化，由於天色轉黑，上到八掛山時已經烏燈黑火，我的測試未能為大家拍下來，回味的只有是澳門欠缺的山路，我一晚在台中試了多轉。回去換了一台更老的SL320，車主表示由於實在無時間打理車子，所以這台SL320已經出讓給同學了，不過還是保養得十分好，換上了新的前燈及鬼面罩，配上一套17吋BRABUS，在夜市中行走完全不帶有半點老味。

這台老BENZ具有3200CC，SOHC V6引擎的他能渣出221匹馬力，對於復古車的保養，不單只要大量金錢，同時還要找零件，幸好台灣是改車天堂，任何在澳門難找的零件，台灣哥兒一應俱全。

 後記

  這兩台車的介紹只是今次台灣出行的頭盤，下一期我們將會為大家介紹更多台灣機車改車科技，以及台灣車廠的做車過程，當然還會介紹一下彰化這個小地區的特色。