迎戰24H利曼大賽 GT-R LM Nismo LMP1發表
2015.05.26 人氣:17366

 

歷經金融海嘯後,近年多半由Audi獨大的Le Mans 24小時耐久賽LMP1組別逐漸聚攏車商目光。除了接替Peugeot棒子的Toyota外,Porsche也在2014年以919 Hybrid賽車重返Le Mans大賽頂級組別。日前,Nissan也大動作宣示,將從2015年起回歸Le Mans 24小時耐久賽頂級組別,加入Audi、Porsche與Toyota之間LPM1組競爭,並且重啟曾經在1995年投入Le Mans 24小時耐久賽GT1組的Skyline GT-R LM名號,表示Nissan於2015年於LMP1組競逐的賽車,將會命名為GT-R LM Nismo。

 

從外型來看GT-R LM Nismo LMP1與其他三輛MR對手的最大不同,在於唯一採用前中置引擎與前輪驅動配置的設計,動力除搭載可輸出500hp以上的VRX30A Nismo 3.0 L V6直噴雙渦輪引擎外,同時搭配ERS動能回收系統,動能回收上限在8MJ(兆焦耳),致使輸出綜效可達1250hp,變速箱則相當配置五速序列式變速箱,並同時搭配方向盤換檔撥片。

為提升高速進彎極限,負責輸出的前車軸採行星齒輪型式的液壓LSD限滑差速器,配合Titan三片式碳纖維離合器片,以應付長達24小時的比賽時間。至於動力與操控系統的控制,則採用Drive by Wire線傳控制系統,包括:引擎與變速箱控制模組、Traction Control循跡控制、Anti-Lag System Control增壓遲滯控制、燃油節能控制、電子節氣門控制與ERS動能回收控制等,都交由Cosworth操刀設計。

至於車體設計則是依循FIA的Homologation & Regulation規範,並通過風洞實驗測試,車體本身材質屬於碳纖複合材質式樣,前擋玻璃則為CFD強化硬塗層的強化壓克力,透過全車輕量化工程,使乾燥車重只有870kg,這還包括68L空油箱,與位於駕駛坐下方的ERS動能回收系統的鋰電池

底盤系統部分,前懸吊設計與Formula方程式賽車上常見的Push Rod推桿式結構相似,避震器則配置Ohlins可多向調整的減震統與彈簧,並且配置前對向六活塞、後對向四活塞配置,碟盤則屬於Reinforced Carbon-Carbon碳纖維競技強化部品,為提高制動精準性,駕駛艙也配置可適當調配前/後煞車力道比例的煞車分配器,至於輪圈則採用BBS鍛造鎂合金材質的單孔式樣,搭配Michelin前:31/71-18、後:20/71-16的輪胎規格。

 

 
2009年 3月29日 澳大利亞站
2009年 4月5日 馬來西亞站
2009年 4月19日 中國站
2009年 4月26日 巴林站
2009年 5月10日 西班牙站
2009年 5月24日 摩納哥
2009年 6月7日 土耳其站
2009年 6月21日 英國站
2009年 7月12日 德國站
2009年 7月26日 匈牙利站
2009年 8月23日 歐洲站
2009年 8月30日 比利時站
2009年 9月13日 意大利站
2009年 9月27日 新加坡站
2009年 10月4日 日本站
2009年 10月18日 巴西站
2009年 11月1日 阿布扎比站
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