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經典名車 | Nissan Skyline GT-R【1】
2020.03.18 来源: 人氣:471

 

上世紀90年代正是日本最為繁榮的時候,日本各大車企研發、設計、生都不惜重金,各種黑科技新技術統統量JDM四大天王Nissan GT-RMazda RX-7 Toyota SupraHonda NSX,就是那個時代最top物。


我們就从Nissan Skyline GT-R說起。


很多人都知道,Nissan Skyline GT-R被譽為「東瀛戰神」。但你們知道這稱號和澳門密不可分的聯繫嗎?

 

1990年澳門東望洋大賽上,GT-R R32引以為豪的RB26DETT輸出高達650匹加上電子四驅系統的加持,在短小的澳門東望洋賽道圈速領先對手超過10秒,輕鬆奪冠軍,讓東望洋的頒獎台常客BMW M3只能在背後吃灰。

 


 

次年的澳門東望洋大賽上,賽會對賽例做出調整,引入了更高組別的DTM賽車來參賽。最直接針對GT-R的規則,竟然臨時要求每一輛參賽的GT-R必須額外負重140kg,接近三個成年人的重量,對速度影響不言而喻。更重要的是打破了調教的平衡,剎車避震根本沒餘量來應對這突如其來的140kg,特別是在澳門東望洋這條彎多路窄的賽道影響尤為明顯,但最終GT-R仍然以第四名衝線。



GT-R横扫国际汽联在欧洲和日本Group A的赛事,当年GT-R R32包揽了全日本A组及N组房车赛的冠军,包揽冠亚季军也是十分常见;更为神奇的是,GT-R R32在当年JTCC上,1989-1993取得了29次出场29次连续夺冠。

R32趕出賽場的是它的下一代R33,整個九十年代硬生生地把JTCC「變成」日的「卡雷拉杯」。以至於一些賽事針對GT-R修改規則,如通過GT-R賽車需額外配重等舉措來縮小賽車之間的差距。間接導致國際汽聯修改Group A賽例,禁止了四輪驅動車輛。


 

現在我們直接叫它GTR,因為現在已經成為日產旗下獨立車型,但剛開始是Skyline車型中的高性能版,Skyline GT-R是車系中的四驅高性能車款。在R34的年代有GT-T,採用單渦輪增壓發動機的後驅車。所以說GT-R的歷史就不得不提Skyline的歷史。

 

GT-R的qian s

Prince Skyline 2000GT

(上图為 Skyline 2000GT

 

1964年當時Skyline仍屬於王子汽車旗下(1966年被日產收購),為了參加日本格蘭披治大賽GT-II級別賽事,他們在SkylineGT基礎上衍生出S54

 

Gloria S41G-7 兩公升直6頂置單凸輪軸引擎代替原來的1.5公升直4機器,為了騰出空間擺放這台直六機器還把軸距加長了200mm,結果保時捷904贏得冠軍,S54則壟斷了第二至第六名。

 

 

为庆祝夺得好成绩,车厂以S54为蓝本限量製造了100Prince Skyline 2000GT在日本售。化油器版Skyline 2000GT-A105匹,三化油器版Skyline 2000GT-B,有125匹,并装有限滑差速器及五前速密齿比波箱。

 

 


第一部叫GTR的 GT-R

C10 Nissan Skyline 2000GT-R

首款Skyline GT-R車型屬於1968年推出,內部代號為C10的第三代Skyline衍生出來的頂級性能賽道型街車。採用DOHC發動機(由前Prince工程師設計)產生160馬力(119千瓦)和180牛頓米的扭矩,類似於PrinceR380賽車中使用的GR8發動機。

這是第一輛掛著GT-R徽章的Skyline,也是日產入主Prince後的第一款Skyline。據記載,當年C10在日本本土連贏33場比賽,成為一時佳話。

           


最短命GT-R 

C110 Nissan Skyline 2000GT-R(KPGC110)生產6个月,共197輛

第二代SkylineGT-R 19729月推出,僅持續到19733月日就把它停。第二代推出適逢石油危機,人們偏向經濟性的車型,加上日也退出賽車賽事,因此GT-R沒有存在的價了。

 

雖然這一代GT-R生不逢時,但正是因為僅有的197輛數量極其稀少,對於喜歡收集「全家福」的朋友來說少一代都不行,現在行情水漲船高。

 

儘管Skyline有更新換代一直生產銷售,但GT-R斷代了16年,直到1989年的R32系列GT-R才回歸。另外,GT-R獨特的四盞紅色圓燈是從這一代開始出現,當然了真正的GT-R四盞圓燈神話就要從R32開始說起...

 


END

 

 

 

 

 


部分資料來源自網路

原創編輯:周Joe說車

 

 

 
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